南常兴造船集团平级的单位，有着六百多名专业技术人员，十几个部门的大单位，能够设计制造散货船、集装箱船、油船/化学品船、液化气船、沥青船、多用途船等十几种船型，国内市场占有率常年稳居第一。
无论是江南常兴，还是吴东中华，外高乔等造船厂，都与中海船舶设计研究院有着深入的合作关系。
这一次带队到中海船院的，正是江南常兴造船集团总工程师、江南常兴研究院院长符建设，双方合作已久，所以都形成了固定的模式了。
中海船院副院长高虎主持会议，他向与会人员介绍了客滚船初步设计的情况，然后就直接进入主题，关于这一型客滚船动力的选型。
客滚船和普通的货船和客船都不尽相同，因为它的船身比较高，航速也比较快，所以在动力选型的问题上，都是在各项设计指标基本都确定了的情况下，进行选择。
一般情况下，设计单位根据载货量和载客量，以及航速等确定了船舶的线型，这样一来船舶的阻力就基本能计算出来了，推进的功率也就可以算出来，再根据这个计算出螺旋桨需要的功率，进而计算出主机的各个功率。
所以今天的会议，要讨论的就是主机的选择问题，由于燃油的成本，在客滚船运营当中所占的比例是最高的，所以船东都对油耗非常的敏感，这就跟普通人买小汽车是一样的。
客滚船就好比是小汽车中的suv车型，买suv车的人，都想这车既能装，又比较省油，但事实上
第四百九十九章 客滚船动力(3/4)